日本的快遞業(yè)因精細(xì)化和精準(zhǔn)化服務(wù)而聞名。不過，隨著日本人口老齡化形勢加劇和電商寄遞需求的猛增，就連“黑貓宅急便”和日本郵政這樣的業(yè)界巨擎也面臨人手不夠的困境。日本快遞業(yè)形勢究竟如何？企業(yè)有什么應(yīng)對之策？ 

業(yè)務(wù)量大反成“負(fù)擔(dān)”

就在去年年末，Youtube上一段視頻的瘋狂轉(zhuǎn)發(fā)引起外界對日本快遞業(yè)現(xiàn)狀的擔(dān)憂。視頻中，因客戶不在家無法妥投，佐川急便的一名快遞員腳踢包裹發(fā)泄怒氣。

據(jù)《日本時(shí)報(bào)》報(bào)道，雅瑪多、佐川急便和日本郵政遞送的國內(nèi)包裹市場占有率達(dá)91%，而其中23.5%的包裹都無法首次妥投。不難想象，快遞員壓力有多大。

而隨著全球電子商務(wù)的迅猛發(fā)展，日本的網(wǎng)絡(luò)零售額從10年前的9000億日元，暴增至11萬億日元。預(yù)計(jì)到2020年，日本的網(wǎng)絡(luò)零售額將達(dá)20萬億-60萬億日元，占日本零售總額的20%。這對于人手不足的日本快遞企業(yè)來說也是一把雙刃劍。

作為日本最大的電商平臺，由于業(yè)務(wù)量的擴(kuò)大，亞馬遜日本2013年放棄了佐川急便另尋雅瑪多為其提供服務(wù)，但雅瑪多付出的代價(jià)并不小。一般來說，日本送貨上門的快遞起價(jià)為600日元，而雅瑪多給亞馬遜日本的價(jià)格則是150日元每件，這差價(jià)則需要雅瑪多的合同制快遞員來填補(bǔ)。因此，對于快遞員來說，在一個(gè)區(qū)域集中遞送就顯得尤為重要。

面對困境，快遞企業(yè)開始為快遞員減壓，如提醒消費(fèi)者下訂單時(shí)確定好收貨時(shí)間、與更多的便利店達(dá)成代收合作等。日本郵政為投遞員配備了“無人簽收”通知單自動打印設(shè)備。

探索區(qū)域間共同派送

面對人手不足的窘境，10年前還經(jīng)常因包裹寄送價(jià)格之爭而鬧上法庭的雅瑪多和日本郵政，如今也不計(jì)前嫌開始合作。

不久前，占日本國內(nèi)快遞市場份額約50%的雅瑪多與佐川急便、日本郵政開始在東京嘗試共同派件。在同一區(qū)域、同一個(gè)樓宇、同一個(gè)公寓主要由一家企業(yè)為其他兩家企業(yè)派件。2014年，雅瑪多就開始在東京最高的建筑之一虎之門之丘商場為其他快遞公司遞送包裹。雅瑪多還承擔(dān)了在東京郊區(qū)為其他兩家快遞企業(yè)派件的業(yè)務(wù)。早在2003年，佐川急便就從企業(yè)客戶處收取直郵材料并由日本郵政寄遞到戶。這既彌補(bǔ)了郵政信函業(yè)務(wù)的下滑，也發(fā)揮了其網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)了雙方共贏。

有意思的是，為了緩解用人壓力，雅瑪多和佐川急便還于近日向政府提出，建議將卡車的最高限速由目前的每小時(shí)80公里提高至100公里，以便降低司機(jī)的工作時(shí)長。據(jù)悉，日本的大型卡車司機(jī)的年工作時(shí)間比平均值多出20%。而且，上述兩家企業(yè)還建議政府減輕對停車違章的處罰力度，以緩解司機(jī)的工作和生存壓力。

價(jià)格和服務(wù)雙軌調(diào)整

面對用工荒，日本媒體稱，只靠細(xì)致的服務(wù)難以支撐日本快遞業(yè)走下去。

據(jù)悉，為了改善員工的工作環(huán)境，雅瑪多3月1日已確定將2017年度的加班時(shí)間較2016年度減少10%，并將在9月底之前上調(diào)快遞基本運(yùn)費(fèi)。此次調(diào)價(jià)是雅瑪多時(shí)隔27年來的全面漲價(jià)，現(xiàn)正與亞馬遜日本等大客戶進(jìn)行談判。其實(shí)，這也是企業(yè)為了維持服務(wù)水平做出的無奈選擇。

雅瑪多還將調(diào)整快遞員的工作方式，去掉指定配送時(shí)段服務(wù)中的“中午-下午2點(diǎn)”的選擇，便于員工午餐和休息。為了避免晚間配送工作過于集中，將最晚配送時(shí)段從晚間8-9點(diǎn)延長為7-9點(diǎn)。雅瑪多還提出，力爭在2022年前，在車站和商業(yè)設(shè)施等日本全國5000個(gè)地方設(shè)置智能快件箱，并呼吁其他快遞公司共享渠道和平臺，減輕設(shè)備投資的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。

同時(shí)，日本快遞企業(yè)借力便利店的經(jīng)驗(yàn)日益成熟，并將在未來起到更大的作用。2015年，旗下?lián)碛凶舸北憧爝f公司的日本SG控股和羅森就進(jìn)行了業(yè)務(wù)合作，依托便利店網(wǎng)絡(luò)開展送貨到家服務(wù)，滿足日本社會老齡化及職業(yè)女性增多的社會需求。而日本最大的便利連鎖店7-11在日本國內(nèi)的店鋪數(shù)量，預(yù)計(jì)在2017財(cái)年內(nèi)將突破2萬家?？梢灶A(yù)見，便利店作為社會基礎(chǔ)設(shè)施的影響力將進(jìn)一步提高。

家庭主婦成破題妙方

如今，日本企業(yè)開始采用靈活的用工方式，尤其是將育兒期的女性納入用工范疇。

在2014年9月之前，日本郵政實(shí)行工作全日制。為了確保窗口人手充足，其鼓勵因結(jié)婚生育等原因離職的女員工復(fù)職從事短時(shí)間工作。

同樣是從2014年開始，雅瑪多也表示要用3年時(shí)間，將公司的女性快遞員數(shù)量增加50%，達(dá)到2萬名。雅瑪多還引入了在中心城市由3-4名快遞員組成一個(gè)小組進(jìn)行團(tuán)隊(duì)遞送的新模式，代替此前由1名司機(jī)兼快遞員遞送的模式。由于網(wǎng)絡(luò)購物的普及，雅瑪多承攬的送達(dá)家庭的快件不斷增多，其希望能夠發(fā)揮熟悉周邊地段的主婦群體的作用，提供迅速、精細(xì)的配送服務(wù)。

佐川急便則在過去2年內(nèi)錄用了超過1萬名的家庭主婦，成為企業(yè)的非正式快遞員。正式員工將需要派送的快件送至家庭主婦快遞員家中，她們則無需前往營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)上班，在其住處周圍從事30個(gè)物件左右的小規(guī)?？爝f派送。佐川急便為主婦快遞員提供業(yè)務(wù)培訓(xùn)，并提供制服、小車等必要的物資設(shè)備。如今，女性已經(jīng)成為日本快遞企業(yè)新勞動力的主要來源群體。而如何在業(yè)務(wù)量增加、人手不足的情況下依然提供優(yōu)質(zhì)精細(xì)服務(wù)，則是日本快遞面臨的最大挑戰(zhàn)，需要在實(shí)踐中不斷摸索。