聯(lián)合包裹和聯(lián)邦快遞擬發(fā)布新戰(zhàn)略 降低對(duì)美國郵政依賴性?

近日，有關(guān)消息人士透露，聯(lián)合包裹和聯(lián)邦快遞正在醞釀一項(xiàng)全新的戰(zhàn)略，在美國提供輻射半徑50英里內(nèi)的短途遞送服務(wù)。由于成本較低，該服務(wù)的定價(jià)將更加親民。 

據(jù)了解，這項(xiàng)服務(wù)與兩家快遞企業(yè)重構(gòu)遞送網(wǎng)絡(luò)的戰(zhàn)略緊密結(jié)合。聯(lián)邦快遞地面業(yè)務(wù)僅在過去一年內(nèi)就在美國新建了4個(gè)配送中心和19個(gè)自提點(diǎn)。聯(lián)合包裹也投入大筆資金，進(jìn)一步強(qiáng)化遞送網(wǎng)絡(luò)的自動(dòng)化。高速發(fā)展的電子商務(wù)使兩家快遞企業(yè)相信，可以在美國打造出一個(gè)效率高、成本低的遞送系統(tǒng)，降低對(duì)美國郵政的依賴性。持續(xù)發(fā)力自建物流的亞馬遜，也同樣在打自己的算盤。

面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的一系列動(dòng)作，美國郵政顯得有些按捺不住，并給予強(qiáng)烈回應(yīng)。今年2月發(fā)布的一份政府文件中，美國郵政向聯(lián)合包裹、聯(lián)邦快遞和亞馬遜發(fā)出“警告”，如果這些公司不斷擴(kuò)大自身業(yè)務(wù)并試圖與美國郵政完全剝離，將會(huì)影響雙方在合作業(yè)務(wù)領(lǐng)域的良好勢(shì)頭，并強(qiáng)調(diào)，合作互惠才是當(dāng)下及未來發(fā)展的主要方向。

近年來，盡管與聯(lián)合包裹和聯(lián)邦快遞存在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，美國郵政仍與他們緊密合作，借助快遞企業(yè)的空運(yùn)能力運(yùn)輸包裹，同時(shí)為他們提供“最后一公里”服務(wù)。聯(lián)合包裹的SurePost和聯(lián)邦快遞的SmartPost項(xiàng)目，均是先通過各自的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸包裹，然后由郵局負(fù)責(zé)末端投遞。2016年，美國郵政此類合作包裹數(shù)量增加了26.3%，盈利增加了39.7%。美國郵政也是亞馬遜主要的承運(yùn)者之一。在2016年亞馬遜的所有包裹中，美國郵政投遞了近63%，聯(lián)合包裹遞送了21%，聯(lián)邦快遞和其他公司分別遞送了9%和7%。要知道，亞馬遜占據(jù)美國電子商務(wù)銷售額的三分之一以上。

如果與這三大企業(yè)的合作大幅削弱，剛有起色的美國郵政營收將遭受打擊。為了能夠做好這些合作業(yè)務(wù)，美國郵政也是給足了本錢。在2017財(cái)年第一季度，由于包裹量增加，與去年同期相比，人力成本上升，運(yùn)輸成本也從18.8億美元增加至20.26億美元。國外業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，聯(lián)合包裹和聯(lián)邦快遞通常在位于或靠近現(xiàn)有路線的地區(qū)擇優(yōu)選擇“最后一公里”交付地點(diǎn)，而將盈利少的地區(qū)留給美國郵政。今后，美國郵政的出路可能在于向農(nóng)村地區(qū)投遞包裹時(shí)收取附加費(fèi)。目前，美國郵政只在少數(shù)情況下收取附加費(fèi)，如投遞至陸軍郵局或阿拉斯加地區(qū)，以及星期日交付服務(wù)等。

（本文來源：中國郵政快遞報(bào)）